Chính phủ đã ban hành Nghị định số 279/2025/NĐ-CP ngày 23/10/2025, thành lập Quỹ giảm thiểu thiệt hại tai nạn giao thông đường bộ, một quỹ tài chính nhà nước ngoài ngân sách, do Bộ Công an trực tiếp quản lý. Quỹ này nhằm mục đích hỗ trợ tài chính cho các nạn nhân tai nạn giao thông và những người trực tiếp tham gia cứu chữa, đưa nạn nhân đi cấp cứu[1][3][5].
Trong số các nội dung chi hỗ trợ của quỹ, điểm nổi bật là mức chi hỗ trợ tối đa lên tới 5 triệu đồng cho cá nhân trực tiếp cứu giúp, đưa người bị tai nạn giao thông đi cấp cứu trong mỗi vụ việc. Đồng thời, các tổ chức tham gia cứu giúp cũng có thể nhận mức hỗ trợ tối đa là 10 triệu đồng cho mỗi vụ việc được ghi nhận[1][2][5]. Đây là bước đi thiết thực để khuyến khích người dân tích cực tham gia cứu giúp nạn nhân, góp phần giảm thiểu tổn thất về người và tài sản.
Mặc dù chính sách hỗ trợ này được kỳ vọng sẽ xóa bỏ tâm lý ngần ngại, sợ phiền hà của người dân khi gặp tai nạn giao thông, thực tế vẫn còn nhiều khó khăn do thủ tục tố tụng phức tạp và nỗi lo bị làm phiền. Những luật sư và chuyên gia pháp lý đề xuất cần cải cách quy trình lấy lời khai, giảm thiểu việc triệu tập người cứu giúp nhằm bảo đảm quyền lợi và sự an tâm khi họ tham gia cứu nạn[2]. Đồng thời, công tác tuyên truyền nhằm nâng cao nhận thức xã hội về quyền lợi, trách nhiệm và bảo vệ người cứu giúp tai nạn cũng rất cần thiết.
Quỹ giảm thiểu thiệt hại tai nạn giao thông không chỉ hỗ trợ nạn nhân và người cứu giúp mà còn chi cho các hoạt động tuyên truyền, giám định thương tật, hỗ trợ cho gia đình nạn nhân bị tử vong hoặc bị thương nặng, và các chi phí quản lý cần thiết. Nguồn kinh phí quỹ được hình thành từ vốn điều lệ ngân sách trung ương hỗ trợ một lần 500 tỷ đồng cùng các nguồn thu hợp pháp khác theo quy định[1][5].
Từ ngày 1/12/2025, việc triển khai quỹ và chính sách hỗ trợ này sẽ chính thức có hiệu lực trên toàn quốc, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong công tác giảm thiểu thiệt hại do tai nạn giao thông gây ra và thúc đẩy trách nhiệm xã hội trong việc cứu giúp người gặp nạn trên đường phố[3][5].
