Việt Nam đang chuẩn bị bước vào một giai đoạn phát triển hạ tầng hàng không đầy ấn tượng với kế hoạch xây dựng hai sân bay mới có tính đặc biệt cao. Bộ Xây dựng vừa trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt nhiệm vụ lập điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó có đề xuất nghiên cứu bổ sung sân bay Măng Đen ở Quảng Ngãi trên địa hình núi và sân bay Vân Phong ở Khánh Hòa xây dựng hoàn toàn trên mặt nước. Đây sẽ là những sân bay đầu tiên của Việt Nam sở hữu vị trí và cấu trúc đặc biệt này, mở ra nhiều tiềm năng phát triển kinh tế, du lịch và hạ tầng giao thông hàng không cho miền Trung và Tây Nguyên.
Sân bay Măng Đen dự kiến tọa lạc tại vùng đồi núi thuộc xã Măng Đen, tỉnh Quảng Ngãi – được ví như “Đà Lạt thứ hai của Tây Nguyên” với khí hậu lý tưởng và cảnh quan thiên nhiên tươi đẹp. Dự án sân bay này có quy mô khoảng 350ha, công suất thiết kế khoảng 1 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030, với định hướng đạt tiêu chuẩn cấp 4C của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO). Tổng mức đầu tư giai đoạn đầu dự kiến gần 5.000 tỷ đồng, chủ yếu huy động từ nguồn vốn PPP, với thời gian hoàn vốn dự kiến hơn 48 năm. Việc xây dựng sân bay này không chỉ thúc đẩy phát triển du lịch sinh thái và nghỉ dưỡng vùng Tây Nguyên mà còn góp phần liên kết các trung tâm hàng không trong khu vực như Pleiku, Phù Cát và Chu Lai, tạo sự kết nối vùng mạnh mẽ.
Bên cạnh đó, sân bay Vân Phong tại tỉnh Khánh Hòa là một dự án mang tính đột phá khi được đề xuất xây dựng hoàn toàn trên mặt nước. Đây là bước đi tiên phong trong việc tận dụng không gian biển để phát triển hạ tầng hàng không, góp phần tối ưu hóa quỹ đất và thúc đẩy kinh tế biển khu vực miền Trung. Dù chi tiết về diện tích, công suất và nguồn vốn đầu tư cho sân bay này chưa được công bố cụ thể, nhưng tiềm năng của một sân bay trên nước sẽ mở ra nhiều hướng phát triển độc đáo, vừa bảo vệ môi trường vừa đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không hiện đại, đặc biệt trong bối cảnh đất liền đang dần hạn chế không gian phát triển.
Việc nghiên cứu, lập điều chỉnh quy hoạch chi tiết sẽ bao gồm phân tích điều kiện tự nhiên, kinh tế – xã hội, kỹ thuật chọn vị trí, dự báo nhu cầu vận tải cũng như đánh giá tác động kinh tế, xã hội và môi trường. Đồng thời, các phương án tổ chức vùng trời, phương thức bay và kết nối giao thông cũng được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo tính khả thi và bền vững cho hai dự án sân bay này. Bộ Xây dựng được giao chủ trì công tác lập quy hoạch với thời gian dự kiến khoảng 3 tháng kể từ khi nhiệm vụ được phê duyệt.
Sự bổ sung hai sân bay mới này vào hệ thống cảng hàng không quốc gia không chỉ mang ý nghĩa chiến lược phát triển mạng lưới giao thông vận tải mà còn tạo động lực mới cho phát triển kinh tế – xã hội đặc biệt là ngành du lịch với các vùng đất giàu tiềm năng như Tây Nguyên và duyên hải miền Trung. Đây được xem là bước chuẩn bị quan trọng để Việt Nam nâng cao vị thế hàng không trong khu vực và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường vận tải hàng không trong tương lai.
