Ngày 25/12/2025, một quả bom nổ chậm vang lên trong giới kinh doanh Việt Nam: Vingroup, ông lớn hàng đầu, chính thức gửi công văn xin rút đăng ký đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam. Dự án này, với tổng vốn khổng lồ hơn 67 tỷ USD, dài 1.541 km nối liền 20 tỉnh thành, được ví như ‘xương sống’ của hệ thống giao thông quốc gia. Quyết định của tỷ phú Phạm Nhật Vượng khiến dư luận dậy sóng, từ ngạc nhiên đến lo lắng. Phải chăng đây là bước lùi chiến lược của Vingroup trước gánh nặng tài chính khổng lồ, hay chỉ là sự tái sắp xếp để chinh phục những đỉnh cao mới?
Vingroup không vòng vo: họ cần tập trung ‘tối đa nguồn lực’ cho hàng loạt siêu dự án hạ tầng chiến lược vừa được giao. Đỉnh cao là Khu đô thị thể thao Olympic Hà Nội rộng hơn 9.000 ha, với sân vận động Trống Đồng chứa 135.000 chỗ ngồi – biểu tượng mới của thủ đô. Chưa hết, tập đoàn còn ôm trọn tuyến đường sắt cao tốc Bến Thành – Cần Giờ, Hà Nội – Quảng Ninh, nhà máy thép VinMetal, điện gió Kỳ Anh, nhiệt điện LNG Hải Phòng, siêu đô thị biển Cần Giờ. Những ‘quái vật’ này đòi hỏi vốn bạc tỷ, công nghệ đỉnh cao và nhân lực khổng lồ. Rút lui khỏi đường sắt Bắc Nam, Vingroup như đang chơi ván cờ lớn: đánh đổi một để thắng nhiều, khẳng định vị thế dẫn dắt hạ tầng Việt Nam. Dư luận chia đôi: kẻ khen tầm nhìn xa, người lo ông lớn ‘bỏ chạy’ trước thử thách lớn lao.
Nhưng câu chuyện không dừng ở Vingroup. Bộ Xây dựng, dưới sự chỉ đạo quyết liệt của Bộ trưởng Trần Hồng Minh, lập tức ‘tổng động viên’. Tại cuộc họp kiểm điểm, vị tư lệnh ngành nhấn mạnh: giải phóng mặt bằng là ‘then chốt’, phải bàn giao toàn bộ tim tuyến, mốc giới cho địa phương ngay khi đủ pháp lý. Di dời hạ tầng điện nước phải khẩn trương, tránh ‘đình trệ toàn bộ’. Báo cáo cơ chế đặc thù, phương thức đầu tư, tiêu chí chọn nhà đầu tư được yêu cầu hoàn thành gấp. Mục tiêu rõ ràng: khởi công cuối 2026, bất chấp Vingroup rút lui. Các ‘ông lớn’ khác như Thaco, Mekolor – Great USA, Xây dựng Thăng Long Quốc gia, Vận tải Đường sắt Việt Nam vẫn xếp hàng chờ cơ hội. Không khí sôi sục, quyết tâm sắt đá lan tỏa – dự án quốc gia không thể chậm trễ!
Quyết định của Vingroup khơi dậy những ‘màn rút lui’ rung động năm 2025. MIK Group bỏ dự án đại lộ sông Hồng, chuyển nhượng cho Đại Quang Minh; Đèo Cả cũng rời cuộc chơi. MIK còn dừng đường Vành đai 4 TP.HCM. Những động thái này phản ánh bối cảnh kinh tế đầy biến động: lạm phát, lãi suất cao, nguồn vốn eo hẹp. Nhưng Vingroup không ‘lui’ đơn thuần – họ tái xuất mạnh mẽ với siêu cảng Nam Đồ Sơn 14 tỷ USD, công suất 42 triệu TEU, vượt cảng số 2 thế giới. Đây là đòn đánh phủ đầu, biến thách thức thành cơ hội. Cảm xúc dâng trào: niềm tin vào sức mạnh doanh nghiệp Việt, lo ngại về khoảng trống đầu tư công khổng lồ.
Tương lai đường sắt cao tốc Bắc Nam vẫn sáng sủa, dù thiếu Vingroup. Với cơ chế đặc thù, ban chỉ đạo mới, tiến độ chi tiết, dự án sẽ lăn bánh đúng hạn. Đây không chỉ là đường sắt – mà là biểu tượng khát vọng vươn mình của dân tộc. Vingroup rút lui, nhưng hành trình chinh phục hạ tầng hiện đại vẫn tiếp diễn, đầy kịch tính và hy vọng. Việt Nam đang viết nên chương sử mới, nơi doanh nghiệp và nhà nước cùng nắm tay vượt qua mọi ‘cú sốc’.
