Từ năm 2026, Bộ Công Thương đề xuất toàn bộ ô tô, xe máy trong nước phải sử dụng xăng E10 – loại xăng sinh học pha 10% ethanol với 90% xăng khoáng truyền thống. Mục tiêu của chính sách là giảm phát thải chất độc hại, góp phần bảo vệ môi trường và hướng tới ngành năng lượng xanh, bền vững hơn.
Tuy nhiên, bên cạnh những tín hiệu tích cực về việc xăng E10 được nhiều nước trên thế giới áp dụng thành công, vẫn còn nhiều lo ngại từ phía người tiêu dùng cũng như doanh nghiệp liên quan đến tính khả thi và hiệu quả của việc chuyển đổi này. Một số xe đời cũ sử dụng chế hòa khí có thể gặp phải ảnh hưởng kỹ thuật khi dùng xăng E10. Do đó, các hãng sản xuất ô tô, xe máy được khuyến cáo công bố danh sách các dòng xe tương thích để bảo đảm người dùng yên tâm lựa chọn.
Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết đa số xe hiện hành đều tương thích với xăng E10, miễn là nhiên liệu phải đạt tiêu chuẩn chất lượng nghiêm ngặt, phù hợp với lộ trình tiêu chuẩn khí thải quốc gia. VAMM đề xuất phối trộn xăng E10 phải đi kèm với tiêu chuẩn chất lượng để đảm bảo hiệu quả vận hành và giảm thiểu hư hỏng động cơ.
Ở giai đoạn chuyển tiếp, các chuyên gia cũng cảnh báo cần có lộ trình hợp lý từ năm 2026 đến 2030 để doanh nghiệp và người dân thích nghi, đồng thời đẩy mạnh đầu tư hạ tầng như bồn bể, đo nước và tem nhãn trụ bơm. Nhà nước nên có chính sách thuế ưu đãi nhằm khuyến khích sử dụng nhiên liệu phát thải thấp, tạo sự hấp dẫn về giá so với xăng RON95 truyền thống.
Thực tế tiêu thụ xăng E10 trong giai đoạn thí điểm ở Hà Nội và một số địa phương cho thấy người tiêu dùng dần chấp nhận sản phẩm mới, khối lượng bán tăng đáng kể sau một tháng thử nghiệm. Tuy nhiên, tâm lý e ngại về ảnh hưởng đến động cơ và sự thiếu minh bạch về chính sách bảo hành, danh mục xe tương thích vẫn còn là rào cản lớn. Việc truyền thông rộng rãi về lợi ích môi trường và hướng dẫn kỹ thuật cần được đẩy mạnh hơn để người dân tin tưởng và tích cực sử dụng xăng sinh học E10.
